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Este trabajo presenta una propuesta de diseño estructural de pavimentos flexibles con el empleo de geosintéticos como refuerzo de materiales granulares de base y protección de la subrasante. Esta propuesta fue desarrollada mediante un trabajo de investigación teórico-conceptual del uso de geosintéticos en obras de pavimentación. Se discuten los aspectos básicos del beneficio de incorporar geosintéticos en la interfase subrasante-capa granular, en función de conceptos fundamentales de la respuesta no lineal de los matariales dependiente del estado de esfuerzos en el pavimento. Si bien el problema es complejo, el análisis realizado presenta resultados lógicos que permiten establecer los lineamientos de un procedimiento de diseño racional. En el análisis se empleó el Método AASHTO-93 y conceptos contenidos en el mismo.

El concreto permeable es un material que puede ser usado en pavimentos de bajo volumen, calles de urbanizaciones o parqueos, entre otros. Es una mezcla de cemento, agua y agregado grueso. La resistencia y la permeabilidad del concreto poroso son sus características más importantes y deben balancearse para lograr un desempeño adecuado del material.Esta investigación analizó el efecto que tienen, sobre 19 mezclas de concreto permeable, la relación agua/cemento, la relación agregado grueso/cemento y el tipo de agregado grueso utilizado (procedencia y tamaño máximo). Los resultados obtenidos permitieron observar tendencias de comportamiento entre las distintas propiedades y la resistencia y permeabilidad del material.

Con el fin de responder a la necesidad expresa de establecer metodologías que sirvieran de apoyo a la eventual creación de un sistema de gestión de la inversión en carreteras en Costa Rica, la Unidad de Evaluación de la Red Vial del LanammeUCR desarrolló una serie de procedimientos que permiten evaluar la Red Vial Nacional con equipos de alto desempeño. Con estas metodologías fue posible realizar evaluaciones sistemáticas y respaldadas por criterios técnicos objetivos, con el fin de evaluar tanto la capacidad funcional y estructural de la Red Vial Nacional así como aquellos parámetros asociados a la resistencia al deslizamiento y el grado de deterioro superficial. Una vez implementadas estas metodologías fue posible generar y mantener una base de datos con información detallada de la condición general de la red vial, que pudiera servir de fundamento técnico para la generación de planes de inversión y estrategias de intervención.

En este trabajo se realizó una estimación experimental de los coeficientes de fricción por desviación y curvatura de cables postensados con diferentes materiales de ductos, uno plástico y otro metálico galvanizado, por medio de su instrumentación electrónica.Para esto se construyeron dos vigas de concreto postensado, cuya instrumentación se realizó empleando un sistema de adquisición de datos y galgas de deformación, con los cuales se determinó la variación de las deformaciones unitarias y; por lo tanto, las pérdidas de tensión de los cables a lo largo de su longitud. Este diseño se concibió como un puente peatonal tipo viga losa.Conociendo la geometría y las fuerzas de tensionamiento en cada punto de los cables, se estimaron los rangos de los coeficientes de fricción por desviación no intencional (k) y curvatura (μ), los cuales se compararon con las normas nacionales e internacionales. En esta investigación, se obtuvo para los ductos metálicos, que los rangos de sus coeficientes de fricción por desviación no intencional (k) son similares a los recomendados por las normas, mientras que los coeficientes por curvatura (μ) son mayores.Para los ductos plásticos, los valores de sus coeficientes de fricción (k y μ), estimados en esta investigación son innovadores, ya que las normas consultadas no los especifican, por lo cual se constituyen en un aporte para la ingeniería nacional. Dicho trabajo es una base o semilla, que puede ampliarse con más investigaciones y posteriormente servir para las actualizaciones de la norma nacional. Este trabajo se realizó gracias al apoyo de VSL INTERNACIONAL y CEMEX, generando transferencia en tecnología e innovación para la industria y la sociedad.

El objetivo de este trabajo es resaltar la importancia del estudio de los materiales denominados rellenos minerales, de diferentes orígenes minerales, empleados en la formulación de mezclas bituminosas, específicamente en los morteros. Después de varios enfoques en el medio científico, todavía se despierta la discusión entre los investigadores, sobre todo en los efectos físicos y químicos que lo conciernen, los cuales influencian significativamente el desempeño mecánico de los morteros y consecuentemente de las mezclas asfálticas. La investigación fue realizada a partir de la utilización de rellenos minerales provenientes de rocas calcárea (polvo calcáreo) y granítica (polvo de piedra) de los depósitos del Estado de Pará, además con muestras de cemento asfáltico (CAP) 50/70 provenientes de la refinería Lubricantes y Derivados del Petróleo del Noreste (LUBNOR), localizada en Fortaleza (Ceará), donde se evaluaron aspectos como: análisis químico semi cuantitativo por fluorescencia de rayos X, granulometría por emisión de rayos láser de bajo ángulo, microscopía electrónica por barrido, captación de imagen de alta resolución, punto de reblandecimiento con anillo y bola, penetración y adhesividad en el asfalto-agregado y agregado-mortero. El conjunto de los resultados obtenidos, aún considerando el empirismo de los ensayos relacionados a los análisis de los morteros, indicaron tendencias convergentes, en el sentido de que la parte de actividad ejercida por un fíller en la formación de un mortero es independiente de su finura, forma, textura, superficie específica y naturaleza, lo que subdivide el concepto de actividad en dos vertientes: física (rigidización) y química (adhesividad).

El presente artículo describe el objetivo, metodología, interpretación y conclusiones de un análisis cualitativo y experimental para determinar la viabilidad de un sistema de drenaje que contempla la inclusión de gradaciones abiertas en la estructura de pavimento, y evaluar la mejora con respecto a la estructura de pavimentos convencional.La metodología empleada para el desarrollo de la investigación se efectuó en diferentes etapas. En la primera se obtuvieron las carpetas asfálticas en la Cra. 13A con Calle 79, en el sector del Lago de la ciudad de Bogotá D.C., luego se efectuó un recorrido por la zona cercana al lugar, con el fin de hacer un registro fotográfico de casos donde se presenta la situación de estudio, para así seleccionar un material de soporte que permitiera evidenciar el fenómeno de posible deterioro de algunos pavimentos flexibles en la ciudad desde el punto de vista del drenaje interno. Como segunda parte, se realizó la caracterización del material de base, subbase y base abierta; como tercera etapa se construyeron dos modelos experimentales; el modelo de una estructura de pavimento flexible convencional y el modelo de la estructura de pavimento flexible con adición de una base abierta que sirviera de drenaje interno; posteriormente, se finalizó con la interpretación y conclusiones de los resultados obtenidos.

Los planes quinquenales son un instrumento útil de gestión vial, que permite planificar de manera ordenada las actividades necesarias para el mantenimiento y rehabilitación de la red, así como facilitar la estimación de los recursos requeridos para la realización de los diferentes proyectos programados. Sin embargo, para poder administrar los recursos disponibles de manera eficaz y eficiente es necesario conocer las características de la red vial y el estado en la que se encuentra, ya que esto es esencial para determinar el tipo de intervención requerida y controlar la evolución de su estado con el paso del tiempo.La evaluación en las municipalidades urbanas se ha realizado de manera prioritaria en las principales rutas del cantón, sobre las cuales se colocaron contadores vehiculares, con los que fue posible determinar la cantidad y la clase de vehículos que circula. Se efectuó una evaluación funcional (IRI), de condición superficial (VIZIR) y estructural (FWD) de diferentes vías. Dicha evaluación evidencia el mal estado en el que se encuentran actualmente.Además se realizaron sondeos tipo “cielos abiertos” en sitios estratégicos que permitieron caracterizar la estructura que compone el pavimento e identificar los tipos de suelos que predominan en las estructuras de las vías municipales.La base de datos georeferenciada es uno de los principales productos que se ha generado a partir de la evaluación de una red, ya que permite evaluar la condición de la red a nivel macro y no sólo a nivel de proyecto, facilitando el proceso de priorización en la intervención de las diferentes rutas.Tras la evaluación se observa además, que uno de los elementos básicos para definir y ejecutar de manera adecuada un sistema de gestión es el personal que se encuentra a cargo de esto, específicamente, la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal. Los miembros de esta unidad deben estar debidamente capacitados y con la disponibilidad necesaria para poder cumplir con sus labores.

En Costa Rica, la ocurrencia de accidentes de tránsito es uno de los problemas de mayor gravedad en el sistema de transportes. En el cantón de Pérez Zeledón, se ha presentado un aumento adicional debido a la ampliación de un tramo de 7.7 kilómetros sobre la Ruta Nacional 2. Esta carretera no tiene un diseño apto para zona urbana y no cuenta con las medidas de seguridad vial apropiadas. Se localizaron espacialmente 825 accidentes del año 2005 en los distritos de San Isidro y Daniel Flores, utilizando los Sistemas de Información Geográfica (SIG). En una primera etapa (análisis descriptivo), se relacionaron las principales variables de estudio. Luego se llevó a cabo un análisis por kilómetro de la Ruta 2, en su paso por San Isidro y Daniel Flores (23 km). Luego se identificaron puntos críticos de concentración de accidentes: 27 puntos (19 de ellos sobre el tramo de ampliación). Finalmente se llevó a cabo un análisis estadístico, utilizando la metodología “odds ratio” (OR) y riesgo relativo (RR). El análisis comprueba que ese tramo de la Ruta 2 es de peligrosidad alta, y además se le dio solución parcial a la circulación de los vehículos, sin brindarles movilidad a peatones ni a ciclistas.

Traditional pavement deterioration modeling is normally based on historical condition data alone without incorporating the fundamental relationships between the causal factors and the response. Also, typical approaches do not quantify the uncertainty of the predicted response. This paper uses Bayesian regression for pavement deterioration modeling. This method is applied to an existing model for the prediction of rut depth progression from the AASHO Road Test. A classical regression model developed elsewhere is herein summarized and its results are then compared with those from the Bayesian regression in order to validate.  A second model based on the entire dataset of the AASHO road test is used to demonstrate the advantages of such approach. The models are capable of employing expert criteria combined with historical knowledge and current observations in order estimate posterior probabilistic distributions for the regression coefficients of the mechanistic equation. The predictive model calibrated to local conditions is able to forecast within pre-specified confidence intervals the range of values for the expected deterioration. Bayesian regression modeling produces more reliable predictions for deterioration performance, which in turn, can be used to improve decision-making on road management systems

La accidentalidad vehicular es un problema de salud mundial, lo que constituye la primera causa de muerte de niños y adultos jóvenes. Cuba no está exenta de esta situación y la provincia de Villa Clara, ubicada en la región central del país, está entre las primeras en el país en lo que se refiere a la inseguridad vial; por lo que es necesario analizar los factores que inciden en los accidentes a partir de la información contenida en los reportes de accidentes de tránsito. En este trabajo se caracteriza la accidentalidad a partir de índices, demostrando que la composición vehicular, especialmente los clasificados como “otros” (según el Código de vialidad y tránsito de la República de Cuba), tienen gran influencia, debido al volumen vehicular y la diferencia de velocidad con respecto al resto de vehículos que circulan. Además, se establece un orden de peligrosidad, el cual es empleado para priorizar acciones en las vías en función de la seguridad, así como la relación porcentual accidentalidad/composición. Asimismo se analiza el estado de conservación de la infraestructura vial.